小編今天來聊一聊橋梁改擴建工程的拼接標準，一起來看一下吧。

1、橋梁拼接應注意的問題

為了避免施工不當所導致的以下情況，橋梁拼接工程必須嚴格按照施工圖設計文件和相關規(guī)范要求進行。

（1）新舊橋梁差異沉降過大引起主梁和鋪裝層內(nèi)附加應力增加，造成橋面縱向裂縫。新建拼接橋梁采用樁基礎，若為摩擦樁并適當加長樁基長度，以減少沉降；樁基礎施工時嚴格控制沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降；

（2）橋梁拼接處的裂縫是由于橋梁混凝土和拼接縫混凝土的收縮和徐變引起的。為了減少混凝土收縮對橋梁的影響，我們采用了鋼纖維補償收縮性混凝土來修補拼接縫的部分。

（3）為了確保新建橋梁的大部分樁基沉降和混凝土收縮徐變能夠充分完成，應盡量延長橋面現(xiàn)澆混凝土層和拼接縫混凝土澆注的時間間隔。

2、改擴建工程橋涵拼接方式

在高速公路上，通常使用部分預應力混凝土空心板和預應力混凝土連續(xù)箱梁等結構作為原始橋梁。

主要的涵洞包括圓管涵、蓋板涵和箱涵，而通道主要有箱式通道和板式通道。

一般情況下，橋梁、涵洞和通道的拼接采用兩側拼接的方式，并且遵循“同結構、同類型、同跨徑、上聯(lián)下不聯(lián)”的拼接原則。

3、改擴建工程橋涵拼接方案

（1）通常情況下，對于空心板橋和板式通道，我們會先切除舊橋邊板翼緣板，然后在新橋內(nèi)邊板的翼緣處預留鋼筋，并將其與舊橋翼緣處的植筋進行焊接，最后采用現(xiàn)澆濕接縫將它們連接成一個整體。

（2）在連續(xù)箱梁橋中，通常會切除部分翼緣板，然后焊接新橋內(nèi)邊梁的翼緣板、橫梁端頭預留的鋼筋以及舊橋翼緣和橫梁處的植筋，以實現(xiàn)混凝土的弱剛性連接。

（3）為了加寬管涵，通常采用管涵或者箱涵接長的方法，并對拼接部位進行防水處理。

（4）通常情況下，板涵、箱涵和箱通的連接都會采用同種類型的連接方式，即涵與涵之間采用涵接涵，箱與箱之間則采用箱接箱的方式。在接口處，會設置一個2cm寬的沉降縫，并使用瀝青麻絮結合止水帶來填充。

4、拼接加寬新橋的平縱面控制

在橋梁拼接施工之前，需要對舊橋的坐標和高程進行復測，以確定其在圖紙上的位置和標高是否正確，并進行計算和復核。

（1）在平面上進行控制，確?？v向和橫向誤差均不超過2㎝。

（2）關于分部控制，包括樁位、柱位以及蓋梁中心線誤差，我們按照橋梁規(guī)范的要求執(zhí)行，以確保最終的平面位置偏差符合拼接要求。

（3）高程控制：保證鋼筋連接順滑，確保拼接縫的混凝土斷面尺寸和橋面混凝土鋪裝層厚度符合設計要求。

（4）為了確保平面控制的要求，新拼橋梁樁位放樣時必須進行雙重控制。

①根據(jù)施工圖設計確定的樁位坐標，放置樁位。然后延長舊橋墩臺蓋梁的邊線，并將延長后的邊線與按照施工圖實際放置的樁位中心對齊。如果誤差超過范圍，必須調(diào)整座標以確保新舊橋之間的誤差在允許的范圍內(nèi)。

②為了確保樁位的準確性，對于大中橋的要求是每3孔進行一次擬合。

（5）在澆注支座墊石之前，必須對舊橋進行高程復查，以保證拼接質(zhì)量。高程調(diào)整最終在支座墊石上完成，舊橋的高程應以梁板翼緣板端頭底部高程為準。

5、拼接加寬新橋樁基施工

（1）在新建加寬拼接的橋梁中，主要采用樁基礎，施工過程中需確保老橋結構不受到任何損害。

選擇回旋鉆、旋挖鉆等工藝是因為靠近老橋的樁基不適合采用沖擊鉆成孔工藝，需要選擇干擾較小的成孔工藝。

如果地質(zhì)條件限制了必須使用沖擊鉆工藝，那么就需要嚴格控制沖程，以減少振動，并采取有效措施來保護老橋樁基和老路堤的安全。

（2）為控制樁基礎差異沉降，必須嚴格控制灌注樁尖沉淀層厚度，摩擦樁0.15d～0.2d（d為樁徑），支撐樁零沉淀。

（3）在鉆孔、清孔和終孔過程中，應控制泥漿的比重在1.25到1.35之間，以防止當出現(xiàn)泥沙積聚和過多膠泥，以及塌陷帶來對舊橋樁基或基礎的影響。

（4）為了縮短樁基鋼筋籠的安裝時間，我們將采取措施，并在安裝完成后立即進行泥漿循環(huán)，以防止泥沙沉積過多和出現(xiàn)塌陷。

（5）在澆注混凝土前，降低泥漿比重達規(guī)范要求，必須嚴格檢查孔底的沉淀層厚度，超出范圍必須二次清孔。

拼接施工時若要局部拆除舊橋下部結構，如橋臺的耳墻、一字墻，以及挖除舊橋錐坡等，要求必須采取臨時防護措施保護橋臺后的路基穩(wěn)定。

可以根據(jù)具體情況采取不同的防護方法，例如：可采用噴錨護面方法，鉆孔插入錨桿，噴射細骨料混凝土固土，固土厚度控制1.0～1.5m，確保舊路堤在拼接施工中保持穩(wěn)定。 

6、拼接加寬新橋上部結構施工

梁(板)的預制：

為了防止混凝土收縮徐變引起橋梁拼接處開裂，我們需要采取措施來最大程度地減少混凝土的收縮徐變。

① 骨料通常會限制水泥漿的收縮，使用吸水率低、彈性模量高的骨料會減少混凝土的收縮和徐變。

②盡量減少水泥用量，同時確保混凝土強度和施工易性的條件，采用高品質(zhì)水泥。研究結果證明，在滿足混凝土強度的前提下，水泥用量增加會導致收縮徐變增大。

③按照混凝土標準的配合比設計，組織施工，并嚴格控制混凝土的坍落度，因為混凝土坍落度越大，收縮徐變也就越大。

④ 增強混凝土的養(yǎng)護，確保混凝土在養(yǎng)護期間保持濕潤，以減少混凝土干縮和水化熱引起的變形。

⑤加載時間對混凝土的徐變有顯著影響，加載時間越短，水泥水化程度越低，混凝土強度越低，徐變程度也越大。

梁板現(xiàn)場堆碼的高度應嚴格控制，箱梁堆碼不得超過2層，空心板堆碼不得超過3層。梁板架設時，混凝土應具有至少28天的齡期，并且混凝土強度需滿足設計要求。

鋪設梁板。

確保梁板架設位置準確且梁板支座受力均勻，在橋梁拼接施工過程中至關重要。

（1）每片梁板在架設之前需進行全面檢查，包括幾何尺寸、混凝土強度、應力、應變、反拱度以及拼接面的鑿毛等方面。

（2）在架設前，要進行最后一次檢查，檢查支座墊石的質(zhì)量，梁板底部的楔形墊塊是否符合要求，以及支座鋼板的粘結情況和橡膠支座是否滿足要求的型號。

（3）確保梁體的所有支座受力均勻，通過規(guī)范的架設工藝實現(xiàn)。

（4）在架設完成后，應立即檢查新舊橋的拼接面是否對稱。如果不對稱，必須立即進行處理，以確保拼接質(zhì)量。

橋面系施工

(1) 當梁板架設完成后，應立即完成拼接加寬新橋的濕接縫（頭）、隔板、橫梁、負彎矩、橋面混凝土鋪裝等施工工作，并確保體系轉換的順利完成。

(2)加強橋面系混凝土的質(zhì)量和養(yǎng)護，同時控制負彎矩預應力張拉，以降低損耗。

(3)在新橋橋面系施工完成后的30～50天后，才能進行拼接施工，以確保新橋有足夠的時間進行自然沉降和混凝土收縮徐變。在這段時間里，需要對新舊橋的沉降進行觀測。

7、新舊橋梁拼接施工

新舊橋拼接施工的條件

(1) 新橋橋面系已經(jīng)完成施工，并經(jīng)過30～50天的自然沉降和混凝土收縮徐變期。

(2) 在新舊橋拼接之前，新舊橋的觀測結果顯示的工后沉降差應小于或等于5mm（按照二等水準）。如果發(fā)現(xiàn)沉降差超過5mm，我們將進行原因分析，并與設計單位一起研究拼接方案。

(3) 對于需要進行病害處理和補強加固的舊橋，必須先完成其病害處理和補強加固，然后才能將新舊橋進行拼接。

(4)建議專業(yè)施工隊伍負責新舊橋拼接施工，現(xiàn)場技術人員和操作工人已經(jīng)接受了崗前培訓，他們熟悉施工要求和控制指標。首個工程已經(jīng)通過驗收，并且可以為后續(xù)工程提供全面的施工指導。

拆除了舊橋拼接部分的混凝土。

主要設備包括墻鋸（圓盤鋸片直徑750mm～900mm，切割深度310mm～380mm，可平鋸或立鋸，額定功率≥32KW），也可選用線鋸，需選擇鉆石級鋸片和鋸條。另外，還可采用先進的高壓水切割技術。

高壓水切割被用于處理舊橋翼緣板部位，其定位準確，且不會對需要保留的混凝土和鋼筋造成損傷。該方法的速度快，破除效果好，可以確保新舊橋梁拼接的質(zhì)量。

混凝土拆除施工程序

墻式護欄：

①使用立式鋸將護欄切割成小段，以增加切割時的空隙面積。

②采用多點平行切割方式進行破碎，并清除雜質(zhì)。

③在護欄根部保留2～3cm，并進行人工鑿除以達到平整。

翼緣板：

①劃線找位置。

②使用立式鋸將翼緣板一次性切割完成。

③應當安裝防落裝置，以防止翼緣板整體脫離并導致安全事故的發(fā)生。

橋面鋪裝: 

①利用鋼筋探測儀檢測并在鋪設物上標記出鋼筋的位置。

②使用立鋸的方式繞開鋼筋，在垂直和水平方向上將其鋸成多個小塊，使得鋸縫的深度小于實際原橋面鋪裝層的厚度。

③將鋪裝層的混凝土破碎成小塊。

④將拼接線修整成符合幾何形狀的線條。

（3）混凝土拆除注意事項：

① 禁止破壞除拼接部位以外的混凝土。

②禁止對需要保留連接的鋼筋造成任何損傷。

③ 禁止使用會對舊橋造成大震動影響的拆除方法，比如錘擊、爆破等。

④ 拆除施工不能影響原有道路的交通安全、橋下通航、行人和行車安全等。

（4）拼接面的處理：

① 需要對豎向拼接面和水平向拼接面進行鑿毛處理，以確保表面的粗糙度達到6mm以上。

② 用鋼刷清除混凝土表面粘著的污染物，并用高壓水、壓縮空氣將混凝土表面碎屑、浮漿及塵土清洗干凈。

舊橋拼接部位植筋

植筋是指利用電錘鉆孔，在設計部位，按設計孔徑鉆至規(guī)定深度后，進行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過植筋膠粘在一起，以滿足結構傳遞受力要求。

（1）植筋所需工具包括沖擊鉆（配備相應孔徑的鉆頭）、鋼筋探測儀、吹氣泵、氣槍、植筋膠注射器以及毛刷或鋼絲刷。

（2）植筋膠性能要求如下：固化后的抗壓強度需達到80Mpa或以上；固化后的粘結強度需達到18Mpa或以上；收縮率需小于0.02%；錨固力需滿足設計要求；耐溫性能范圍為-30°至60°之間，強度不得下降；耐濕性能需在相對濕度90%以內(nèi)。

（3）植筋工藝流程包括以下步驟：準備材料和設備→進行鉆孔→清理孔洞→干燥孔洞→除塵處理→對鋼筋進行處理→準備膠水并配比→將膠水注入孔洞→插入鋼筋→等待養(yǎng)護。

（4）植筋注意事項：

① 檢查被植筋混凝土表面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋處混凝土內(nèi)的鋼筋位置，以便鉆孔時不致于碰到鋼筋，核對、標記植筋部位。

② 利用電錘鉆孔，孔的深度一般為鋼筋直徑的10d，嚴禁使用氣錘鉆孔，防止出現(xiàn)混凝土局部疏散、開裂。

③ 鉆孔成批量后，清除孔內(nèi)灰塵，利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確?？妆跓o塵。

④ 植筋采用的鋼筋，要求采取機械切斷，用鋼絲刷除去銹漬，并用乙醇或丙酮清洗干凈，涼干使用。

⑤ 根據(jù)植筋膠使用說明、種類要求進行配膠，注膠要一次完成，將膠槍注膠嘴插入孔底，注入孔內(nèi)約2/3即可。

⑥ 插入鋼筋時需用手旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內(nèi)膠外溢。

⑦ 在室溫下自然養(yǎng)護，養(yǎng)護期間禁止擾動鋼筋，養(yǎng)生時間一般在24小時以上。 

⑧ 植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹措施。

植筋的質(zhì)量驗收：

① 在施工前進行破壞性試驗：在現(xiàn)場選擇一些不參與受力、非重要的位置進行植筋，待強度滿足要求后，進行抗拔試驗。只有當鋼筋屈服或混凝土被拉裂符合標準時，才可以進行批量生產(chǎn)。

② 進行現(xiàn)場抗拔試驗（施工后的驗收試驗）：采用非破壞性抗拔試驗方式（即達到設計要求），從同規(guī)格的鋼筋中隨機選取100根，每組選取3根進行試拉。如果鋼筋能夠承受安全拉力而不被拉出，說明植筋施工質(zhì)量合格。

植筋分項工程的質(zhì)量檢驗評定標準 

①基本要求：

植筋膠產(chǎn)品須采用質(zhì)量可靠、性能指標符合設計要求的產(chǎn)品，同時須附有廠家的質(zhì)量檢測報告，每一批抽樣一組進行試驗檢測。

植筋的鋼筋品種規(guī)格、技術性能應符合現(xiàn)行的國家標準。   

鋼筋植筋前必須進行除銹、清洗、晾干。 

②外觀鑒定：植筋后的部位無混凝土破碎、裂縫等現(xiàn)象，不符合要求時扣3～5分；植筋孔填充飽滿，無松動的空洞和縫隙等現(xiàn)象，不符合要求時扣3～5分。

橋梁拼接混凝土

(1)混凝土的技術要求

① 為了彌補混凝土的收縮性，我們采用了鋼釬維補償材料，并通過試驗來確定配合比。

② 混凝土的骨料應選擇具有低吸水率和高彈性模量的材料，其最大粒徑不得超過結構厚度的四分之一。

③ 鋼纖維用于制造鋼錠銑削型鋼纖維，其抗拉強度必須達到600Mpa以上，鋼纖維的長徑比應在30～40之間。

④為了減少混凝土的收縮徐變，建議使用半干硬性混凝土。

⑤為了防止鋼纖維攪拌時結團，混凝土拌和必須使用強制式混凝土拌和機，并且應該采用先干后濕的拌和工藝。

(2)混凝土澆注施工

①在進行混凝土澆筑之前，必須確保拼接部位的新舊主梁（板）被充分濕潤，但不能有積水。

② 在搭設底板時緊貼梁體以防止漏漿，然后進行鋼筋整形和清洗雜物。接下來，將新老混凝土接觸面潤濕，從橋孔中向兩端依次澆注混凝土。在澆注過程中進行振動密實以形成粗糙表面，最后進行養(yǎng)護混凝土。

③ 鋪裝混凝土的步驟為：首先清理底板并進行沖洗以保持濕潤，然后進行鋼筋的綁扎工作，接著進行檢查并進行報驗，最后依次澆注混凝土并進行覆蓋養(yǎng)生。

④ 在澆注混凝土之前，需要涂刷一層界面膠來連接新舊橋梁的接合面，以防止開裂。這層膠需要在固化之前涂刷完，并完成混凝土的澆注。

臺背回填質(zhì)量控制

在進行臺背和基坑回填之前，需要對槽底進行專項驗收，以確保槽內(nèi)沒有空虛的土壤。同時，填充材料應選用液態(tài)粉煤灰。

下調(diào)橋頭搭板位置

橋頭跳車被防止，是因為搭板位置下調(diào)后，從原來剛性直接過渡到柔性路基的狀態(tài)轉變?yōu)閯傂?半剛性-柔性，使得橋面與路基之間的連接更加穩(wěn)固。

我國高速公路的發(fā)展導致原設計路面寬度無法滿足日益增長的交通量，因此高速公路改擴建工程變得越來越多。通過石安改擴建工程，我們從成功的施工經(jīng)驗中學習和借鑒，為今后的改擴建施工提供了寶貴的技術指導。

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